李根政／高雄市教師會生態教育中心主任
2007/4/13
1. 對於周議員、洪議員、鄭議員對於選區民眾生活的關心，個人表示敬意。然而本案必需以更大的社會公益、對整個高雄市永續發展的角度來思考。
2. 全球凡是資本主義國家，為了滿足汽車的擴張需求，不斷的蓋馬路、停車位，導致非常嚴重的環境破壞，且損及最基本的生活品質。最大獲利者是汽車商砂石、水泥業者，而非全民，遺撼的是，由於汽車相關產業的力量強大，我國最高交通機關始終不願推動減緩小汽車的政策。
3. 事實上，停車位永遠跟不上汽車的成長，議員們應從改善交通，提昇民眾生活品質著手，而非只是爭取停車位，滿足少數商圈居民及習慣依賴汽車的族群需求。
4. 中央公園、三民公園及勞工公園都位在即將完工的捷運站旁，應該責成交通局、捷運局克服困難建立完善的接駁系統，鼓勵市民多步行、騎單車到捷運站，而非開闢更多停車位，便利市民開車，違反全世界發展都會區大眾運輸系統的潮流。
5. 高雄市為全世界二氧化碳排放量最高的城市，除了高污染工業的貢獻外，汽車也是因素之一。同時高雄市也是全台空氣污染最嚴重的城市，綠地比僅5％左右，遠遠不及都市計畫法定10％的標準，在這三個公園下開挖停車場，勢必得剷除大部分樹木，興建完成後，其土壤厚度也不適合喬木之生長，將嚴重損及綠地品質。
6. 根據交通局之評估顯示，一個地下停車位的開發費用約達100萬。然而，據了解常因附近民意要求，而以開放長期租用（月票），其價格低廉，形同以公濟私，不符社會公義，經濟效益也有待商榷。
7. 根據交通局之評估顯示：
7-1三民公園週邊停車位平日尚餘約2300格，假日約2100格；勞工公園周邊停車位平日尚餘130格，假日約280格。也就是說，就現況而言，並無此需求，未來則應導向市民多使用大眾捷運系統。
7-2真正不足的是中央公園周邊，平日不足約250格，假日約300格，但該區路外停車位卻是有剩餘情況，平日約200-250格，假日約150-200格。
8. 中央公園、捷運工程甫經漫長工期才完工，如今又再開挖停車場，不僅浪費公帑，且又使本市核心區陷入無止境的永續工程中，嚴重影響市容。
9. 因此，個人認為不論就短期、長期，或是經濟、社會、環境等面向審視在中央公園下開挖停車場一案，都屬不宜、不智，違反本市永續發展之需求。
2007/4/13
1. 對於周議員、洪議員、鄭議員對於選區民眾生活的關心，個人表示敬意。然而本案必需以更大的社會公益、對整個高雄市永續發展的角度來思考。
2. 全球凡是資本主義國家，為了滿足汽車的擴張需求，不斷的蓋馬路、停車位，導致非常嚴重的環境破壞，且損及最基本的生活品質。最大獲利者是汽車商砂石、水泥業者，而非全民，遺撼的是，由於汽車相關產業的力量強大，我國最高交通機關始終不願推動減緩小汽車的政策。
3. 事實上，停車位永遠跟不上汽車的成長，議員們應從改善交通，提昇民眾生活品質著手，而非只是爭取停車位，滿足少數商圈居民及習慣依賴汽車的族群需求。
4. 中央公園、三民公園及勞工公園都位在即將完工的捷運站旁，應該責成交通局、捷運局克服困難建立完善的接駁系統，鼓勵市民多步行、騎單車到捷運站，而非開闢更多停車位，便利市民開車，違反全世界發展都會區大眾運輸系統的潮流。
5. 高雄市為全世界二氧化碳排放量最高的城市，除了高污染工業的貢獻外，汽車也是因素之一。同時高雄市也是全台空氣污染最嚴重的城市，綠地比僅5％左右，遠遠不及都市計畫法定10％的標準，在這三個公園下開挖停車場，勢必得剷除大部分樹木，興建完成後，其土壤厚度也不適合喬木之生長，將嚴重損及綠地品質。
6. 根據交通局之評估顯示，一個地下停車位的開發費用約達100萬。然而，據了解常因附近民意要求，而以開放長期租用（月票），其價格低廉，形同以公濟私，不符社會公義，經濟效益也有待商榷。
7. 根據交通局之評估顯示：
7-1三民公園週邊停車位平日尚餘約2300格，假日約2100格；勞工公園周邊停車位平日尚餘130格，假日約280格。也就是說，就現況而言，並無此需求，未來則應導向市民多使用大眾捷運系統。
7-2真正不足的是中央公園周邊，平日不足約250格，假日約300格，但該區路外停車位卻是有剩餘情況，平日約200-250格，假日約150-200格。
8. 中央公園、捷運工程甫經漫長工期才完工，如今又再開挖停車場，不僅浪費公帑，且又使本市核心區陷入無止境的永續工程中，嚴重影響市容。
9. 因此，個人認為不論就短期、長期，或是經濟、社會、環境等面向審視在中央公園下開挖停車場一案，都屬不宜、不智，違反本市永續發展之需求。