在柴山，人們有意識的重建人與人的人際關係，不管是上山或下山，總有笑容可掬的人們和陌生的你打招呼，今早，在中心休息區的一位阿伯主動向來來往往的朋友說，要找回過去的「人情味」。
在柴山，人們重建和自然的連結。
今早，下山時遇見了久違不見的柴山保護運動前輩洪田浚老師，和他從小在柴山混大的孩子洪立三，洪老師找已讀完研究所的立三爬柴山，說是為了讓他離開電腦桌，重新接觸大自然。
在柴山這片山林裡，草木鳥蟲、獼猴群、赤腹松鼠、老朋友、雅座泡茶挑水的山友們、熱情的高雄人，造就了柴山特有的味道，讓人開放心扉，在水泥叢中保留著一股清新的活力，也許這就是人們每天來這裡「上班」的原因。
因此，每一次爬柴山，在人山口我總是先培養對這座山感恩、尊敬的情緒，然後調勻呼吸的一步步有意識的向前行。
李根政2008.8.19
3 意見:
請問李老師
您贊同單車騎入柴山嗎?
反對單車進柴山行動連盟
我反對單車進入非礦區的步道，至於礦區或其他道路則有討論空間。
可否告知貴連盟反對單車進柴山的主張？
李老師
以下是官方回應
雖然與柴山有點差異，但本質上我認為是相同的。而我們反對單車進柴山的最大理由是：「柴山，相對於眾多"林道"而言，更應該用走的，而非騎的。」目前在入口處貼的警告標語不也明確提到單車在柴山的影響了嗎?
(我指的是元亨寺鐵門後的標語)
敬啟者，您好：
台端致函本局電子信箱為「國家步道內，可否騎單車」1案，敬復如下：
本局自91年起針對全台具代表性之既有古、步道，邀請各相關單位、專家學者、登山社團、環境保育團體等共同參與研商，並辦理研討會討論，確立國家步道之操作型定義為「位處台灣山岳、海岸及郊野地區，經過審慎勘察遴選所指認的國家級步行體驗廊道，其步道本身除應具備台灣地區自然人文資源或景觀美質的代表性外，並應能提供國民生態旅遊、自然體驗、環境教育、休閒遊憩、與景觀欣賞等機會」，並於93年達成初步共識，在兼顧各類環境屬性的原則下，完成14個國家步道系統藍圖規劃，據以作為逐年編列預算整建維護之依循。至本局一般所稱林道，係為專用公路管理規則第二條第二款所稱，林場長期使用之道路或專供林業經營運輸之道路，合先敘明。
有關台端來信循及國家步道內，可否騎單車乙節，經查目前尚無相關法規具體禁止。惟林務局轄屬步道，以土徑步道為主，在保育自然環境及避免人為破壞的原則下，以兼顧步道的排水性、適地適材、節省能源等作法進行整建維護工作。按台灣山區潮濕多雨，山林間步道沿線之土壤多維持一定的含水量，而騎乘單車進入步道，易於步道上留下深而連續的線狀車胎痕，除因輪胎刻痕深易翻動或帶走表層護土，造成步道路面損傷外；亦因行駛速度與整體重量易造成車痕下方土壤被壓密而沈陷，乃至於大雨後成為雨水匯流處，進而切割破壞步道，嚴重者甚至成為步道坍方的原因。至林道因屬專用公路，原即為用作供車輛通行之道路，故林道騎乘自行車道，實為適切之綠色運具之一。
另本局曾就國家步道設置管理相關規定進行委託研究，研究結果認為國家步道既為步道，顧名思義應以步行為主要目的，且實質上台灣現行之國家步道中，多以登山健行遊客為主要使用者。且多數步道路幅狹窄，易造成步行者與自行車騎乘者之使用衝突，導致雙方安全上之不確定性。為確保步行者與自行車騎乘民眾於步道上之安全，爰應採取禁止策略以維護安全。
本局刻正依此上述說明及研究結果研訂步道設置管理要點，未來並將朝積極管制方向規劃辦理。爰台端函詢古道騎乘乙節，基於生態保育、設施維護及安全考量三大原則，本局建請應避免於古、步道上騎乘為宜。
敬 祝
平 安 如 意
行政院農業委員會林務局 敬啟
97.5.16
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